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ＢＲＺ　フラッシュエディター　その２

エキマニ＆メタキャタ＋マフラー交換車、純正交換タイプエアクリ用と、むき出しタイプエアクリ用の ２通りのデータ！！　（ HKSフラッシュエディター ）

今回はスーパーオートバックス熊谷店の ＢＲＺデモカーでセッティングを行います。 　取り付け済みのパーツは、HKS製のエキマニ＆メタルキャタライザー、純正交換タイプの社外エアクリ、社外マフラー（ テール部のみ ） 。 　 　 　セッティングはもちろんこの人！　ティーゲット社 の堺さん。 　F-con や、フラッシュエディターの取扱件数は日本一 （ 日本一ってことは、世界一でもあります ） 　海外からもオファーを受けてセッティングに行くほどのカリスマチューナーです。 　 　ＢＲＺ・８６用のフラッシュエディターの 「 つるしデータ 」では、ひとつのデータで純正交換タイプとむき出しタイプエアクリの両方に対応してますが、 　正直なところ、純正交換タイプとむき出しタイプとでは吸気効率や特性も全く違いますので、どっちつかずの曖昧なデータになりがちになると考え、 　それぞれその特性に合わせたデータを別々に作ってみることにしました。 　 　 　↓ 境さんセッティング　第２弾 　 　 　 　まずは、ノーマル ＥＣＵ データから解説します。 　HKS製のエキマニ＆メタルキャタライザー、純正交換タイプの社外エアクリ、社外マフラーを取り付けているにも関わらず、 　ほとんどノーマル車と変わらない馬力とトルク。。。　（ １６７．７馬力、トルクは ２０．１Kg/m ） 　 　まあ、実際、よく言われていることですが最近のクルマは ＥＣＵ が高性能なので、少々パーツが変わったとしても 　一定の性能を保ってしまうワケですね。　 　例えばこれがターボ車ならば、 　　排気系パーツ交換で排気効率アップ　→　タービンの回りが良くなってブーストアップ　→　結果としてパワーアップ　 　ってことはありますが、ＢＲＺのような自然吸気車ではそういった効果はあまり望めません。 　吸排気系にいろいろとパーツを取り付けても、ノーマル ＥＣＵ では活かしきれないのが現実です。 　 　ちなみにノーマル ＥＣＵ データは、念のため ２回計測しましたが基本的にほぼ同様の結果でした。 　（ 上のグラフの赤色と緑色が、ノーマル ＥＵＣ データ ）　 　 　 　そしてお待ちかね、堺さんデータ 「 その２ 」。 　パワーはノーマルと比べて １２．６馬力アップ！ 　前回の「 その１ 」 の時 とあまり変わらないと思われる人もいるかと思いますが、内容的に全く違います！ 　純正交換タイプのエアクリに的を絞って、実戦的に使用する領域のパワー＆トルクをアップさせたデータです。 　 　その２データは、HKS製エキマニ＆メタルキャタライザーを活かし、４０００回転付近のにある谷間を解消しています。（ パワー、トルクの両方 ） 　特にパワーグラフのほうは、谷間がほとんど無くなって高回転域までイッキに駆け上がるリニア特性。 　これはきっと 「 カーン 」 とレブまで気持ちよくブン回って気分爽快でしょう。 　 　「 その１ 」では、４０００回転時のパワーは ９０馬力程度でしたが、「 その２ 」では ２０馬力近くアップして 約 １１０馬力。 　実戦において、この差はマジで大きい！　 　また、スタート直後の ２０００回転時のトルクの落ち込みも減っているので、発進時からその差がハッキリと出ていますね。 　 　取り付けたパーツを正しく活かし、きちんと実用的なパワー＆トルクを引き出しています。 　ホント、ＥＣＵチューンで大事なんだなと、実感しますね。 　 　 　 　そして次は、↓ むき出しタイプのエアクリに交換してセッティング。 　　　　　　 　 　 　↓ 境さんセッティング　第３弾 　 　 　 　堺さんデータ 「 その３ 」です。 　HKS製のエキマニ＆メタルキャタライザーと社外マフラーは先ほど同じ。 　エアクリをむき出しタイプに交換してのセッティング。 　パワーは先ほどよりも少し上がってノーマルよりも １３．４馬力アップ。 　最大値はさほど変わらないかも知れませんが、こちらも先ほどと同様に実戦領域をメインにチューニングを施しております。 　 　パワーもトルクも、スタート直後 ２０００回転付近の落ち込みを更に抑え込むことに成功。 　もちろん ４０００ 〜 ５０００回転域の谷間も 「 その２ 」より良くなっています！ 　 　特筆すべきは、「 トルク 」 ですね！　 　なんと、２０００ 〜 ７０００回転まで、最大値は約 ２０kg/m で、最小値は約 １８kg/m 。　 　これって、常にトルク最大値の ９０％ 以上をキープしているワケです。　 　実走行でこれほど頼もしいことはないでしょう。 　「 その２ 」と比べて、乗りやすさが格段に増強されています。 　それと、むき出しエアクリによる 「 吸気音 」 が格別です！ 　ＮＡチューニング車ならではの、あの 「 グォッ！ 」といった感じのレーシーな吸気音。 　ターボ車には出せない独特な音で、これはマジで 「 その気にさせる 」音ですよね。 　今までよりも走ることが楽しくなるのは言うまでもありません。 　 　 　なお、これはあくまでも補足的なお話ですが、、、、 　ノーマル ＥＣＵ データや、純正交換タイプ用のデータでは、むき出しタイプエアクリを活かすことは出来ません。 　ノーマル ＥＣＵ データに、むき出しタイプエアクリを付けてパワー計測したところ、１５０馬力にも満たない程度しか出ませんでした。 　先にも書きましたように、むき出しエアクリにすると吸気音が大きくなって 「 パワーが出ているような感じ 」になりますけど 　きちんと ＥＣＵ をいじらないと実際はパワーダウンしているのが実状。。。。 　まあこれは昔から言われている通り 「 むき出しタイプエアクリには ＥＣＵチューンが必須 」 なワケであり、 　更に言えば、むき出しタイプ用に作られたデータを入れないと本来の性能を引き出すことが出来ないのです。 　今回のセッティングで再確認しました。

ＢＲＺ・８６用　フラッシュエディター特別仕様版の販売について （ データ作成：ティーゲット境氏 ）