■ 記事No.2001 インプレッサのミッションはホントに弱いか？！
インプレッサのミッションはホントに弱いんだろうか？
この疑問を持つ人は、なにも私だけではないだろう。
雑誌などでも散々書かれて来たことゆえに、ある種の情報操作で多くの人が
そう思いこまされているとは言えないだろうか？
実際、オフ会などでもこの話題について数回ふれたことがあった。
そういうふうに言われてはいるが、
「実際にミッションが壊れて交換した人を知っている」
または、
「自分のインプレッサはミッション交換した」
と言う人は誰も居ない。(笑)
本当にガラスのようにもろいのならば、「もう３回目の交換だよ」とか、
「俺なんか、８回目だよ」と、”交換回数自慢”があっても良いハズだ。(爆)
これほど弱いって言うからには、「ミッションは年２回換えてます」とか、
「オイル交換の時に一緒に変えるのが当たり前」みたいな人が居ても当然と
思うのだが、そんなのは今まで聞いた事もない。(爆) ←当たり前だ(笑)
では逆に、「弱いと言われているから、みんな気を付けて扱っていて
そのために壊れないのだ」と、考えてみる。
本当にそうだろうか？ 私を含めてみんな普通に乗って普通に扱っているのが
事実だろう。年１回バラして点検しているとか、聞いたことないよ？（笑）
仮に交換したと言う事があったとしても、１回だろう。しかし、事実上今まで
１回でも交換したと言う人は、少なくとも私の周りには居ないのだ。
無論、これは「街乗り〜軽いスポーツ走行」程度のユーザーが対象の話だが、
インプレッサの多くユーザー（と言うより、ほぼ９割以上のユーザー）は、
この「街乗り〜軽いスポーツ走行」がメインである事は言うまでもない。
レースメインでの使用や、大幅なパワーアップをしたチューニング車、または
過酷な条件下で使用しているのであれば、ミッションのトラブルはあっても
不思議では無いと思うが、普通に乗って時々峠やサーキットで攻めるぐらいの
走りでは、ミッションが弱いなんて言えないんじゃないだろうか。
確かにスバルのミッションは、入りが悪い事があったりする。(苦笑)
新車時は特に入りが悪い。(^^ゞ （機械的に考えれば当たり前の事だが）
ただ、それが即「ミッションが弱い」事とは関連しないだろう。
また、エンジンが高回転時の場合、ギヤの入りは良くない。
これはなにもインプレッサに限った話ではなく、どんなクルマでも同様の
ケースは存在する。高回転時はエンジンからの振動がミッションに伝わり、
逆に振動してないシフトレバー側からの操作が上手く行えないからだ。
しかし、エンジンマウント・ミッションマウント等をＳＴｉの硬度ＵＰ品に
変えれば、これらの事は解決する。
さて、上記を踏まえてまとめてみると、
・インプレッサのミッションは、騒がれているほど弱くはない。(笑)
これは統計的にも証明されている。
雑誌や他人からの情報で、そのまま「弱い」と言っている人が多いのだ。
実際「では、貴方は何回ミッション交換したの？」と聞くと、
「交換したことは無い」って答えしか帰ってこない。
通常の範囲内（街乗り〜軽いスポーツ走行）での使用では、殆どの人が
ミッションを壊した経験は無いワケだ。
・インプレッサはピュアスポーツなクルマではあるが、ノーマルはやはり
「ノーマルの域」なのだ。決して性能を過信してはいけない。
パワーアップしたりハードな走りをするであれば、それなりの対策を
すべきであり、その対策もせずに壊れたからといって、単に「弱い」とは
言えないだろう。
・前期型は後期型と比べて、パーツ構成や剛性的に考えて、物理的に弱いと
いうのが正しい所だろう。しかし、だからと言って特別に弱いと言う事では
ない。その証拠に”交換回数自慢”など聞いた事もないからだ。(爆)
また、前期型は経過年数から考えて、そろそろミッションのオーバーホールを
した方が良い時期にさしかかっている車両もあるだろう。
インプレッサと言うクルマの性質上、ハードな走りをしてきた車両が多い事と
思われるので、こういったオーバーホールは通常の乗用車よりも、必要だと
思う。これを行わずに壊れたとしても、それはミッションのせいではない。
と、私的には思うのだが。。。。
私からの提案として、普通の街乗り＋時々軽いスポーツ走行程度の使用条件下で
ミッションを壊してしまったのなら「ミッションが弱い」と言う権利があると
思うのだが、そうでないなら、無闇に「弱い」なんて言わないで欲しい。
せめて「弱いと言われているが、自分は壊した事はない」と言って欲しい。(笑)
自分が好きで買ったインプレッサでしょう？
自分で実経験してない事を、言いふらす必要性があるんですか？(苦笑)
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