■ 記事No.1012 ブーストコントローラーの話
ブーストコントローラーは、その名の通りブースト圧をコントロールするモノだが、
インプレッサにはそれ単体で装着してパワーＵＰするのは望ましくない。
他のメーカーのターボ車と違いインプレッサは元々ブースト圧が高めだからだ。
ハードチューン（エンジン内部のチューンやターボ交換）だと話は違ってくるけど、
ライトチューン（吸排気系＋ＥＣＵ交換）ではノーマルのようにブースト圧の制御を
ＥＣＵで行うのではなくて、別途ブーストコントローラーを付けて制御させている人
が多いようだ。ただし、それでも、ブースト圧を高くするためではなくて、安定させる
ために取付けるのが目的のようだ。
実際、ワシもこのあたりまでチューンしようと色々なショップに問い合せたところ、
ほとんどのショップが上記のような仕様を推奨している。
では、なぜこのようにするかと言うと、ノーマルのようにＥＣＵでブースト圧を
制御させると、どうしてもタイムラグが出てしまう。いわゆるオーバーシュートと
言うヤツがこれに含まれる。
チューン度合いが進むにつれて、このオーバーシュートはエンジンブローの
危険性が出てくる。そこでＥＣＵには燃調だけをさせて、ブースト制御は
後付けのコントローラーに任せるワケだ。
後付けコントローラーの利点として、ブースト圧制御が確実になると言う点だろう。
無論、ＥＣＵに制御させるよりもオーバーシュートは起こりにくくなるし、
メリハリよく確実に制御するので、ターボのレスポンスも向上する。
また、オーバーシュートは起こりにくくなると言う事を逆に利用して、
ノーマルよりもほんの少しだけブースト圧を高めにするチューンもある。
これは、例えば、ノーマルがオーバーシュート時１．３、通常時１．１の圧が
かかってるとして、ブーストコントローラーを付けてその中間の１．２にセット
する方法だ。
１．１〜１．３の間でレスポンスが鈍く安定しないノーマル状態よりも、
常時１．２で使える方が安定したパワーと確実なレスポンスが得られるワケだ。
ただし、いずれにしてもターボのチューニングは適切な燃調が必要だし、
それを怠れば即エンジンブローもあり得るので、チューンする場合はそれ相応の
注意と覚悟と財力(笑)が必要となる。
もちろんエンジン系のメーカー保証などは一切受けられなくなる事も憶えておこう。
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