■ 記事No.2007 強化マウントの話
どんなクルマにも言えることだが、エンジンが高回転の時は振動でブレが出て
シフトチェンジがしずらくなる。
これはインプレッサでも当然ある現象のひとつ。
エンジンマウントやミッションマウントは、本来であればガチッと固定に近い
状態であるほうが望ましい。しかし、それではエンジンの振動が直接響いて
乗り心地は悪くなってしまうのだ。そこでノーマルでは柔らかいマウントを使い
振動を緩和させている。また、完全に固定だと振動によるストレスがマウントに
集中してしまうので、耐久性も悪くなってしまうのだ。
つまり乗り心地などを優先させると、ノーマルのような柔らかいマウントを
使うことになり、これが結果的にエンジンが高回転時に振動を抑えきれない
原因にもなっている。
それでもインプレッサの場合、ＲＡやＳＴｉバージョンなどでは、
普通のＷＲＸよりも対策が施されたタイプのマウントが付いていて、
上記のような高回転時でも、多少は良くなっている。
この「対策が施されたタイプ」とは、硬さは同じ柔らかい材質なのだが、
サイズが少し大きくなっている「容量ＵＰ版」のことだ。
ただし、これでも完全ではなく、確実に高回転時のブレ等を消すには、
もっと硬度のあるヤツに変えるのが良い。
お奨めとしては、ＳＴｉの硬度ＵＰ品だ。もっと硬いヤツもショップ等から
市販されていると思うが、完全にガチガチで固定に近いモノだと
先にも書いた通りストレスが集中するので、街乗り＋スポーツ走行ぐらいであれば
ＳＴｉの硬度ＵＰ品がよいだろう。
ワシの場合、
・エンジンマウント
・ピッチングストッパー
・ミッションマウント（クッションラバー）
をＳＴｉの硬度ＵＰ品に交換している
そしてさらにデフのマウントには、硬いサポートブッシュを入れて
全体的に固めてあります。
メリットとしては、
・ノーマルよりも「カチッ」としたシフトフィーリング
・高回転時のブレの抑止
・アクセルに対して、ダイレクト感ある動き
などがある。
特にデフマウントの強化は駆動のロスを無くし、アクセルのオン・オフや
シフトチェンジの時にダイレクト感が増す。
逆にデメリットとしては、振動がダイレクトにボディーに伝わり
特定回転域で反響音がするなどがある。
特にデフマウントを固めると、クラッチを繋いだ時の反動音や、
旋回時のデフ作動音、走行時の駆動音が大きくなるので、
音や振動がイヤな人にはお奨めできない。(笑)
また、振動を吸収しなくなる分、メンテナンス頻度は高くなる。
ワシはオイル交換時や時折あるディーラーの無料点検の時に、
下周りの「増し締め点検」を追加でやってもらっています。
|