ＨＫＳ製 前置きインタークーラー　ＧＲＢへの取り付け

　


【 なぜ、ＨＫＳ製を選ぶのか？ 】

正直なところ、ＨＫＳ製の前置きインタークーラーキットは他社の物と比べて値段が結構高い。 (苦笑)
似たような物でもっと安いキットがあるのに、なぜ ＨＫＳ製にこだわるのか？

その答えは非常にシンプル。　そう、スバリ言うと 「 性能の差 」 。

例えば、某 Ｂ社のキットの場合、インタークーラーコアのサイズは 610mm × 266mm × 68mm で、体積計算すると 11,033,680 。
ＨＫＳ製のインタークーラーコアのサイズは 600mm × 255.6mm × 103mm で、体積は 15,796,080 もあります。
（ 正確には、コアサイズ ＝ 体積 ではないですが、ここでは判りやすく体積として計算し比較しています ）

他社製品と比べて、コア部分の体積差は何と、約 １．４倍以上も大きい！！　

※ 純正インタークーラーコアは 170mm × 525mm × 65mm で、体積は 5,801,250
純正と比較すると、ＨＫＳ製は 約 ２．７倍。　某 Ｂ社の場合は純正と比べて 約 １．９ 倍しかない。

社外インタークーラーコアに交換する純然たる理由は、容量を上げて冷却効率を上げることにあります。
純正比較で ２．７倍、他社との比較が約 １．４倍以上も違えば、その差は歴然。　
他社製よりも圧倒的に冷却能力が優れていると言えるでしょう。

また、一般的に前置きインタークーラー化は重量が増すと言われていますが、ＨＫＳ製の場合は逆に軽量化になります。

実際に計測した結果を ↓ 掲載しておきますね。

ＨＫＳ製 ＧＲＢ用 前置きインタークーラーで軽量化

　　
【 交換のため外したパーツ 】

　
バッテリーは小型の物と入れ替えるため、取り外します。（ １４．０Ｋｇ ）
純正インタークーラーは意外と重たいですね。（ ５．６Ｋｇ ）


バンパーホースメントも取り外します。（ ３．３Ｋｇ ）

１４．０　＋　５．６　＋　３．３　＝　２２．９Ｋｇ
（ ネジやホース類など未計測パーツもあるので、実際はもっと重いです ）


【 新たに取り付けるパーツ 】

　
小型バッテリー （ Ｂ１９Ｌ ） に交換します。（ ８．４Ｋｇ ）
前置き用のインタークーラーコアは、大きさから想像出来ないほど軽いです。
（ ６．３Ｋｇ　段ボールなど保護材含む ）

　
取付に必要なホース類や金具類など。（ ２．４Ｋｇ　箱・梱包材など含む ）
前置きインタークーラーに繋ぐアルミの配管。（ ３．５Ｋｇ　箱・梱包材など含む ）


ＨＫＳ製のブローオフバルブ。（ ０．６Ｋｇ ）

８．４　＋　６．３　＋　２．４　＋　３．５　＋　０．６　＝　２１．２Ｋｇ
（ ホース類などは全てを使用しないので、実際はもう少し軽い ）


【 重量差 】

外したパーツ ２２．９　−　取り付けるパーツ ２１．２　＝　１．７Ｋｇ 軽量化

※ 計測に含まれていないパーツもあるため、実際はもっと軽くなっていると思われます。
（ 実質 ２ 〜 ３Ｋｇ軽量化？ ）
また、純正エアクリ → むき出しエアクリ化 を計算に入れてないので、これも含めるともっと軽量化になると思われます。

ＨＫＳ製 ＧＲＢ用 前置きインタークーラー　取付の下準備

　　


ラジエターコアの前にある外気温センサーを一旦外し、上の写真のようにステーの後ろ側から取り付けます。
（ 前置きインタークーラーコアの設置場所の確保のため ）


　
燃料ホースを長いものと交換。（ 黄色の矢印 ）
長くすることで、ホースにたるみが出来て、インタークーラーの配管を通すスペースが出来ます。

ブレーキ用バキューム配管の向きを付属のエルボを使って変えます。（ 水色の矢印 ）
こちらも変更することによって、インタークーラーの配管を通すスペースが出来ます。



配管と干渉するため、バッテリーのトレイの一部をカット。

なお、バッテリーは小型化するため、トレイの一部に穴を開けます。
（ バッテリー固定用の Ｌ字ボルトを通す穴を開ける。車体側には小型バッテリー固定用の穴が純正で付いています。 ）


　
ウォッシャータンクの注水口を右の写真の位置まで移設。
この注水口は、途中がジャバラ状になっているので、ある程度は自由に動かすことが可能です。


　
付属のステーを使い、むき出しエアクリの位置を変更します。 （ 左上の写真の短いほうがインタークーラーキットの付属品 ）
短いステーによって、むき出しエアクリが下方向へとズレて、配管を通すスペースが出来ます。



バンパーホースメントを外すと、大きな穴が開いてしまいます。
そのままだと格好悪いので、カーボンの板を切って塞ぎました。

ＨＫＳ製 ＧＲＢ用 前置きインタークーラー　ブローオフバルブのリターン化

　　

ＨＫＳの説明書では、ブローオフバルブは大気解放式で取り付けるよう書かれていますが、　
大気解放だと車検時に困りますので、以下の方法できちんとリターンさせてやります。


　
ＨＫＳ製ブローオフバルブの 「リターン用ニップル 」 を ２個用意します。（ 同じサイズのものを ２個 ）
そして、１つはブローオフバルブに、もう １つは純正ブローオフバルブが繋がっていた配管に取り付けます。

　
２つのリターン用ニップルをシリコンホースで繋げば完了です。

私の場合、内径 ２８パイのストレートタイプのシリコンホースと、９０度に曲がったシリコンホースをジョイントで繋いでいます。
ストレートタイプは、なだらかに曲げるのが精一杯で、狭い場所で曲げて繋ぐには曲がった形状のホースが必要です。

９０度に曲がったほうは、サムコのバイク用ラジエターホース （ たぶん。。。 ）
ハイパミでジャンク扱いで売られていたホースを短く切って ９０度部分だけ部分的に利用しました。

※ 曲がった形状のホースは、バイク用の通販でよく見かけます。
ヤフーショッピング、または、楽天などで 「 ネックスパフォーマンス エルボ ホース 」 で検索すると沢山出てきます。


なお、リターン用ニップルは、２９パイと、１９パイの ２種類あります。
１９パイのほうを使えば、エルボホース （ 曲がった形状のホース ） は不要かも。。。
（ 内径 １９パイのホースなら細いので、ある程度は自由に曲がるかも・・・？ ）


ちなみに、純正ブローオフバルブ用の配管を利用せずに直接繋ぐ方法もあります。


純正ブローオフバルブ用の配管は、タービン直前のサクションパイプ部分 （ 上の写真の矢印部分 ） に繋がってます。
ここの経が約 ２８パイなので、ＨＫＳ製ブローオフバルブと直接繋いでも良いでしょう。

ただし、ブローオフバルブと同じ方向を向いているため、Ｕ字の配管を作る必要があります。
Ｕ字配管は、上記と同様に ２８パイのストレートシリコンホースと、エルボホースを継ぎ合わせて作れば ＯＫ 。
（ ここは結構入り組んでいる部分なので、純正配管を利用したほうが作業としてはラクです ）

ＨＫＳ製 ＧＲＢ用 前置きインタークーラー　まとめ

　　


説明書に沿って配管を組み立てて行けば、完成です。
配管の向きなど、ややパズル的要素もありますが、落ち着いて順番通りに進めていけば、さほど難しくない作業です。



　

マジで大きい前置きインタークーラーコア。(^o^)ｖ
横から見た厚みは圧巻ですね〜

冒頭にも書きましたが、インタークーラーを交換する理由は容量をアップして冷却効率を高めること。
だからこそ、容量の大きい ＨＫＳ製が良いですね！

心配していたレスポンスの低下は、全くと言ってよいほど感じません。
…ってゆーか、タービンサージの発生率が上がっているような気もします。(笑)

※ タービンサージ ＝　吸気スピードよりターボ過給スピードが上回る状態のことで、ターボレスポンスが良い車両の特有の現象。

まあ、これはブローオフバルブを交換してますので、性能アップから来る副産物かも知れませんが、アクセルの付きも良く、ガンガンとブーストがかかって良い感じですね。


　

ちなみに、ＥＣＵ セッティングのほうは、フラッシュエディター ＋ F-con iS で行う予定です！

お楽しみに！！

備考

　
記事掲載日　：　2013/05/02