GC8系 スペック進化の系譜
   
 ▼ エンジン その1 出力データ
型式 エンジン型式 シリンダーブロック WRX STi ワゴン ワゴンSTi
A型 EJ20G クローズドデッキ 240PS −−− −−− −−−
B型 EJ20G クローズドデッキ 240PS 250PS 220PS 250PS
C1型 EJ20G オープン(WRX)
クローズド(STi)
260PS 275PS 220PS −−−
C2型 EJ20G オープン(WRX)
クローズド(STi)
260PS 275PS 220PS 260PS
D型 EJ20K(セダン)
EJ20G(ワゴン)
オープン(セダン) 280PS 280PS 240PS 280PS
E型 EJ20K(セダン)
EJ20G(ワゴン)
オープン(セダン) 280PS 280PS 250PS 280PS
22B EJ22改 クローズドデッキ −−− 280PS −−− −−−
F型 EJ207 オープンデッキ 280PS 280PS 240PS 280PS
G型 EJ207 オープンデッキ 280PS 280PS 240PS 280PS
S201 EJ207 オープンデッキ −−− 300PS −−− −−−
※備考
 
前期型は220〜275PSまでと色々あるが、後期型は基本的に280PS(セダンの場合 / S201を除く)。
また、ワゴンはSTi以外だとE型が最高の250PSです。(トルクはF・G型の方がわずかに上)

 ▼ エンジン その2 仕様データ
型式 点火方式 ピストン 圧縮比 弁すきま調整
A型 ダイレクト 鋳造 8.5 : 1 油圧
B型 ダイレクト 鋳造(STi は鍛造) 8.5 : 1 油圧
C1型 ダイレクト 鋳造(STi は鍛造) 8.5 : 1 油圧 (RA・STi シム)
C2型 ダイレクト 鋳造(STi は鍛造) 8.5 : 1 油圧 (RA・STi シム)
D型 2プラグ同時点火 鋳造モリブデンコート
(STi は鍛造モリブデンコート)
8.0 : 1 アウターシム (STi インナーシム)
E型 2プラグ同時点火 鋳造モリブデンコート
(STi は鍛造モリブデンコート)
8.0 : 1 インナーシム
22B 2プラグ同時点火 鍛造モリブデンコート 8.0 : 1 インナーシム
F型 2プラグ同時点火 鋳造モリブデンコート
(STi は鍛造モリブデンコート)
8.5 : 1 インナーシム
G型 2プラグ同時点火 鋳造モリブデンコート
(STi は鍛造モリブデンコート)
8.5 : 1 インナーシム
S201 2プラグ同時点火 鍛造モリブデンコート 8.0 : 1 インナーシム
 

 ▼ エンジン その3 タービン関係データ
型式 タービン 過給圧(mmHg) 羽枚数 排/吸 排ローター径 (出/入) 吸ローター径 (出/入)
A型 三菱 TD05H 600 12 / 12 49.1 / 56 60 / 46.5
B型 三菱 TD05H 600 12 / 12 49.1 / 56
( STi  50.2 / 56 )
60 / 46.5
C1型 三菱 TD05H 650
( STi  700 )
12 / 12 49.1 / 56
( STi  50.2 / 56 )
60 / 46.5
C2型 三菱 TD05H 650
( STi  700 )
12 / 12 49.1 / 56
( STi  50.2 / 56 )
60 / 46.5
D型 IHI RHF5HB 750
( STi  800 )
11 / 10
( STi  12 / 12 )
48 / 53 60 / 47.1
( STi  60 / 45.5 )
E型 IHI RHF5HB 800 11 / 12 48 / 53 60 / 45.5
22B IHI RHF5HB 800?? 11? / 12? 48? / 53? 60? / 45.5?
F型 IHI RHF5HB 800 11 / 12 48 / 53 60 / 45.5
G型 IHI RHF5HB 800 11 / 12 48 / 53 60 / 45.5
S201 IHI RHF5HB 850?? 11 / 12 48 / 53 60 / 45.5
※備考
 
ターボ特性は、前期型A〜C2までがほぼ同じ、後期型はE〜Gまでがほぼ同じ。D型だけが違う味付けだ。
しかも、D型は普通のWRXとSTiでも味付けが違っている。D型STi は他の型式よりも高回転ハイパワー型のタービンだ。
 
なお、ワゴンWRXの場合、D型ワゴンまではタービンはTD04L。E型以降はセダンと同じRHF5HB。 

 ▼ エンジン その4 カム関係データ
型式 吸気弁開閉時間 排気弁開閉時間 バルブリフト量 IN / EX
A型 6 / 56 55 / 11 7.8 / 7.8
B型 6 / 56 55 / 11 7.8 / 7.8
C1型 6 / 56 55 / 11 7.8 / 7.8
C2型 6 / 56 55 / 11 7.8 / 7.8
D型 10 / 56 56 / 12 8.2 / 8.3
E型 10 / 56 56 / 12 7.8 / 8.3
22B ?? / ?? ?? / ?? ?? / ??
F型 9 / 53 58 / 10 8.2 / 8.3
G型 9 / 53 58 / 10 8.2 / 8.3
S201 ?? / ?? ?? / ?? ?? / ??
※備考
 
カムもタービンと同じくD型は他の型式とは違って高回転高出力タイプのプロフィールになっている。 

 ▼ ブレーキ その1・セダン&クーペ (※5MT車のみ/AT車は未掲載)
型式 タイプ フロント リヤ
A型 全タイプ 13片2ポット 13片1ポット
B型 全タイプ 13片2ポット 13片1ポット
C1型 全タイプ 13片2ポット 13片1ポット
C2型 全タイプ 13片2ポット 13片1ポット
D型 WRX
RA
15片2ポット 14片1ポット
WRX-STi
STi-Limited
16対4ポット 14片1ポット
RA-STi
R-STi
16対4ポット 15片1ポット※ソ
E型 WRX
RA
15片2ポット 14片1ポット
WRX-STi 16対4ポット 14片1ポット
RA-STi
R-STi
RA-STi-Limited
R-STi-Limited
16対4ポット 15対2ポット
22B     16対4ポット 15対2ポット
F型 WRX
RA
RA-Limited
15片2ポット 14片1ポット
WRX-STi 16対4ポット 14片1ポット
R-STi
RA-STi-Limited
R-STi-Limited
16対4ポット 15対2ポット
RA-STi 選択式 選択式
G型 WRX
RA
RA-Limited
15片2ポット 14片1ポット
WRX-STi 16対4ポット 14片1ポット
R-STi
RA-STi-Limited
R-STi-Limited
16対4ポット 15対2ポット
RA-STi 選択式 選択式
S201     16対4ポット 15対2ポット
※備考
 
13 = 13インチローター、 14 = 14インチローター、 15 = 15インチローター、 16 = 16インチローター、
片 = 片もちキャリパー、 対 =
対向キャリパー ※ソ = ソリッドローター(Not ベンチレーテッド)

 ▼ ブレーキ その2・ワゴン (※5MT車のみ/AT車は未掲載)
型式 タイプ フロント リヤ
A型 −−− −−− −−−
B型 WRXワゴン 13片2ポット 13片1ポット※ソ
C1型 WRXワゴン 13片2ポット 13片1ポット※ソ
C2型 全タイプ 13片2ポット 13片1ポット※ソ
D型 WRXワゴン 15片2ポット 14片1ポット※ソ
WRXワゴン- STi
WRXワゴン STi- Limited
16対4ポット 14片1ポット
E型 WRXワゴン 15片2ポット 14片1ポット※ソ
WRXワゴン- STi 16対4ポット 14片1ポット
F型 WRXワゴン 15片2ポット 14片1ポット※ソ
WRXワゴン- STi 16対4ポット 14片1ポット
G型 WRXワゴン 15片2ポット 14片1ポット※ソ
WRXワゴン- STi
WRXワゴン STi- Limited
16対4ポット 14片1ポット
※備考
 
13 = 13インチローター、 14 = 14インチローター、 15 = 15インチローター、 16 = 16インチローター、
片 = 片もちキャリパー、 対 =
対向キャリパー、 ※ソ = ソリッドローター(Not ベンチレーテッド)

 ▼ デフ LSDデータ (※5MT車のみ/AT車は未掲載)
型式 タイプ フロント センター リヤ
A型 全タイプ −−− ビスカスLSD ビスカスLSD
B型 全タイプ −−− ビスカスLSD ビスカスLSD
C1型 WRX
WRX-RA
ワゴンWRX
−−− ビスカスLSD ビスカスLSD
RA-STi −−− DCCD 4ビニオン機械式
C2型 WRX
WRX-STi
WRX-RA
ワゴンWRX
ワゴンWRX-STi
−−− ビスカスLSD ビスカスLSD
RA-STi
RA-STi-Limited
−−− DCCD 4ビニオン機械式
D型 WRX
WRX-STi
WRX-RA
ワゴンWRX
ワゴンWRX-STi
WRX-STi-Limited
ワゴンSTi-Limited
−−− ビスカスLSD ビスカスLSD
RA-STi
R-STi
−−− DCCD 大型4ビニオン機械式
E型 WRX
WRX-STi
WRX-RA
ワゴンWRX
ワゴンWRX-STi
R-Limited
−−− ビスカスLSD シェアトラック
RA-STi
R-STi
R-STi-Limited
−−− DCCD 大型4ビニオン機械式
RA-STi-Limited  ヘリカルLSD DCCD 大型4ビニオン機械式
22B     −−− DCCD 大型4ビニオン機械式
F型 WRX
WRX-STi
WRX-RA
ワゴンWRX
ワゴンWRX-STi
RA-Limited
ワゴンSTi-Limited
−−− 小型ビスカスLSD シェアトラック
RA-STi
R-STi
R-STi-Limited
−−− DCCD 大型4ビニオン機械式
RA-STi-Limited  ヘリカルLSD DCCD 大型4ビニオン機械式
G型 WRX
WRX-STi
WRX-RA
ワゴンWRX
ワゴンWRX-STi
RA-Limited
ワゴンSTi-Limited
−−− 小型ビスカスLSD シェアトラック
RA-STi
R-STi
R-STi-Limited
−−− DCCD 大型4ビニオン機械式
RA-STi-Limited  ヘリカルLSD DCCD 大型4ビニオン機械式
S201     −−− DCCD 大型4ビニオン機械式
 

 ▼ ミッション 強化履歴データ (マイナーチェンジの時などに行われた変更箇所)
型式 強化内容
A型  −−−
B型  −−−
C1型  リバース・2速のシンクロ強化
C2型  RA(クロスミッション)3速のシンクロ強化
D型  設計を大幅に見直し。クラッチ径UP、セット荷重UP
 カタログには「強化トランスミッション」と記載されるようになった
 
E型  −−−
22B  セラミックメタル・ツインプレート採用
 メインシャフト強化・2速ドリブンギヤ材質変更・各ギヤにスペシャルハードショット追加
 
 なお、この仕様は22Bのみだ 
F型  ミッションケース(ベルハウジング形状)変更 
G型  −−−
S201  −−−
※備考
 
本当の意味で「ミッションが弱い」と言えるのはC型までだろう。D型で強化されたのはよく知られているが、実際に
強化が始まったのはC1型から。よく言われる2速・3速の入りが悪いと言われているシンクロも、実はC2までに克服している。
280PSになったD型からは新設計「強化ミッション」を採用。こういう事をキチンと知らない人たちが、自分では
壊した事が無くても「ミッションが弱い」といまだに言うんでしょうね。(苦笑) 後期型であればよほどパワーUPしない限り
大丈夫でしょう。※個人的見解なので「反論」は受付ません。

 ▼ 純正装備された強化パーツデータ (主にSTiバージョン)
型式 A型 B型 C1型 C2型 D型 E型 22B F型 G型 S201
強化パッド                  
フジツボマフラー                  
ステンメッシュブレーキホース                
高耐圧ブレーキホース      
強化2速・リバースシンクロ                
強化3速シンクロ                  
強化インタークーラーダクト        
強化ミッション        
強化クラッチカバー        
ツインプレートクラッチ                  
強化リヤアクスル        
ハードサスペンション