●AVCS搭載　可変バルブタイミング機構
　エンジンの回転数に合わせて吸気バルブの開閉タイミングを連続的に
　可変制御するシステムを導入。燃焼効率をあげ、低速域トルクＵＰと
　高回転時のパワーＵＰを両立。わずか２２００回転でピーク時の８０％の
　トルクを発生させている。

●NEW TURBO システム
　タービン＆コンプレッサーのローター径を大きくし、過給性能をＵＰ。
　また、ウエストゲートを採用、インタークーラーの容量ＵＰを行った。

※タービンの変更や、インタークーラーの容量ＵＰは見逃せないね！　
　AVCSはエンジンごと交換しないと無理だが、タービンやインタークーラー
　などの補機類は、もしかするとＧＣ８、ＧＦ８系に移植可能かも？！

●AVCS搭載　可変バルブタイミング機構
　上記ＮＢと同じ

●ＴＧＶ搭載　可変吸気システム
　インテークポートをエンジン始動時に狭めて吸気流速を早めることで
　稀薄空燃比での始動を可能とする。