サスアームが長くなると、サスの上下動に対してアーム角度の変化が
少なくて済む。つまり、サスアーム角度の変化が少ないと言うことは
サスジオメトリーの変化も少ないって事だ！また、ボディーロール角も
少なくなるので、タイヤの接地角の変化も最小で済む。
●変更点その２ ワイドボディー化でアッパーマウント位置を外側へ
ストラットアッパーマウントが外側へ出ることにより、キングピン軸に対する
オフセット量を小さくする事が可能になり、よりニュートラルなハンドリングを
実現している。
●変更点その３ キャスター角を増した
キャスター角を増やすと直進安定性が高まる。また、悪路などの走破性も
一段と向上する。
●変更点その４ サス取付剛性ＵＰ
ロングスパンのサスアームになると、そのままでは当然テコの原理で
サス剛性が弱くなる。そのための対策だ！
●変更点その５ リアサスのロールセンターを上げた
ロール軸を前下がりに設定することで、高速コーナーの安定性を確保。