新型ＳＴｉ 試乗レポート 
新型ＳＴｉの試乗をしてきました！
平日の午前中という事もあって、試乗というより借りてきたと
いった方が正しいかな？（笑）
自分のインプレッサを点検＆オイル交換に出して、その間に
新型ＳＴｉを借りて乗り回してみたワケです。(;^_^A アセアセ
個人的にはＲＡ１７インチ、またはＲＡ１６インチを借りてみたかった
けど、まあ贅沢は言えないですね。(^^ゞポリポリ
何のための採寸かって？ (笑) もちろん今後のデカール作成の
ためですよ(笑)。
実際、測りながら各部の造りとかをじっくり見てみると
やっぱり結構かわりましたね。ボディーの質感と言うか
プレス技術が格段に良くなってます。
フラット＆リニア特性のおかげで、いきなりグワッと立ち上がるよ
うな暴力的な加速ではなく、実にスマートに洗練された加速をする
クルマだ。
１速→２速へとやや引っ張りぎみに回して繋いでみた。
ここで驚いたのが、非常に違和感のない事だ。
どんなクルマでも、最初に乗った時と言うものは、多かれ少なかれ
違和感を感じるものだが、あまりにもスマートな加速感のためか
それが無い。
| NewSTi | GC8クロス | |
| １速 | 3.636 | 3.083 |
| ２速 | 2.375 | 2.062 |
| ３速 | 1.761 | 1.545 |
| ４速 | 1.346 | 1.151 |
| ５速 | 1.062 | 0.825 |
| ６速 | 0.842 | ----- |
| 減速比 | 3.900 | 4.444 |
さすがに４０００回転以上はパワーがモリモリ（死語？）なので
スマート感はなく、スパルタンな特性が表面に出てくる。
ただし、これは安心感がある加速だ。ボディーの剛性が上がって
いる事や、ワイド化された足回りで、しっかりした接地感がある。
それと意外にもクロスをあまり感じさせない「伸び」がある。
３．９ファイナルが入っているのである程度の伸びは予想できたが、
ここまで気持ちよく回ってくれるとは、乗ってて嬉しくなるね。
排ガス規制をクリアしているためか、抜けはいまいち・・・
まあ、ＳＴｉといってもノーマルだし、「いじる楽しさ」を残してあると
思えば、悪くないかな(笑)。
新型ＳＴｉには、ＮＢのように「プリ触媒」がタービン入り口に付い
てはいないが、環境問題を大きくうたった平成１２年排ガス規制を
クリアしている以上、フロントパイプ部分の触媒は今まで以上の
抵抗があると思える。マフラーを交換する際は、是非フロントパイプ
から丸ごと交換したいところだ。この辺のパーツが出揃うのは
今年末から来年にかけてかな・・・
特にリヤのロールセンターを上方へ移動しているのが効いている。
同じ速度で同じコーナーを回っても、クルマ自体が「より前へ」と
入り込む感覚が印象的だ。ＧＣ８系には、このような感覚は無い。
また、回頭性能が良くなっているので、１５：１のステア比でも
充分にクイックだ。普段１３：１のクイックレシオに乗り慣れた私でも
特に鈍さを感じさせない。
また、１７インチホイールは想像していたよりも扱いやすい。
通常、１７インチだとワダチなどでハンドルを取られやすいものだが
ワイドトレットの車格のおかげでＧＣ８系＋１６インチと同等の
扱い安さがある。
最後に、ディーラーでもらったビデオを紹介しよう。
これは富士重工が作成したものではなく、インプレッサのチューン
で有名な、Ｐｒｏｖａが作った物だ。
ＷＲＸ・ＮＢと、ＷＲＸ・ＳＴｉ を、ニュルブルクリンクサーキットと
アウトバーンへ持ち込んでのテストリポートだ。
これは「必見」です！！