Ｆ型以降のインプレッサは、エアフロが高性能になったが
その分、非常に繊細なパーツになってしまった。
社外のエアフィルターに交換すると壊れることがある。
まれにノーマルのままでも壊れてしまう事があるぐらいだ。
※詳しくは こちらの記事を参照
しかし！！
その定説を覆すウワサのエアフィルターがこれだ！
既に１００台分以上も販売されていて、エアフロ故障の
トラブルは全く無いと言うスグレモノ！！
売り切れ続出でなかなか手に入らなかったけど
私もようやく入手する事が出来たぞ！！
左が湾岸製で、右がノーマルのエアフィルターだ。
湾岸製は、高密度多層コットンを採用していて
少量のオイルをしみ込ませた状態になっている。
写真では判りにくいが、湾岸製は、非常に薄い。
向こう側が透けるぐらい薄いのだ。
そしてワイヤーメッシュで補強されている。
吸入負荷に対してもコットンフィルターを
変形させる事はない。
これだけ薄いと、吸入抵抗はほとんど無いと言える。
パワーアップが充分に期待できるね！
このコットンフィルターは縦横の目がそろった状態なので、
その中を流れる空気に対し整流効果をもっています。
先にも述べた通り、ワイヤーメッシュで補強されて
フィルター自体の剛性が非常に高い。
実は、このフィルターの剛性は非常に大事なことで
剛性が無いと、フィルターが負圧で潰れてしまい
吸入抵抗が増えてしまうのだ。
この「潰れ」を完全に防止するワイヤーメッシュは
まさに 「 吸気系チューンのキモ 」 と言える。
また、フィルター繊維の方向が短い辺と並行になるように
気を配っているのは、剛性を上げるのにひと役かっている！
そしてフィルターの折り込みが深く吸入面積が広い！
これも大事なことだ！！
吸入面積が広ければ、その分多くの空気を
取り込めるのでパワーも上がると言うワケ。
キノコ型のエアフィルターは、見た目がカッコいいかも
知れないけれど、吸入面積が少ないモノがあるから
要注意です。
しかし、このフィルターなら、そんな心配は全然ありません！
無論、沢山の空気を吸い込めるようになったのと、フィルター自体が非常に薄いので
吸気音がとってもレーシーになったと言える。
アクセルを踏むと、ノーマルのフィルターだった今まででも 「 最高っ！ 」 って
思っていたハズのレスポンスが、更に磨きがかかって元気ハツラツと言った感じだ。 (^^ゞ
「 ともかくパワー感が増した 」 と言う印象がある！
２５００回転からアクセルをベタッと踏むと、何のためらいもなく 「 ドーンッ 」 っと
レットゾーンまで、フル加速するから面白い！！
もちろん、アクセルオフから、ちょいとアクセルを開けてやるような小刻みな加速も
今までだったら 「 クンッ 」 って感じだったのが、「 ドンッ 」 と勢いとパワー感が違っている。
さて、総評としては、「 こりゃ、抜群に良いね！！ 」 のひと言に尽きるね！
エアフィルター交換のメリットは、今さら私が語るまでもなく、みんなが知っての通り
吸気系チューンの 「 いろは 」 だよね。
だけど、エアフロ故障問題 で、私も含めて多くの方々がエアフィルター交換に対しては
慎重にならざろう得なかった。
またこれは、インプレッサだけに限らず、「新世紀レガシィ」以降のレガシィでも同じく
社外フィルターでエアフロ故障が多発していた。
絶対的なユーザーの多さで言えば、インプレッサよりもレガシィの方がユーザーが多い。
そう言った意味でも、このエアフロ問題は、レガシィのほうが早くから問題となっていた。
株式会社・湾岸のパーツは、近年、レガシィ・ユーザーが多く付けている。
そう言う実績もあって、このエアフィルターはインプレッサでは目新しいかも知れないが、
既に多くのスバルユーザーが 「 大丈夫！ 」 と言っているモノゆえに、私も付けてみた。
現在までに、エアフロ故障の兆しは全く無い。
って言うか、すげぇ〜調子良いぜ！ (笑)
センサー装着車である事が必須だと思われます。
※ エアフロ故障問題 に関わらず、エアフィルターの交換はメーカーの保証対象外となる改造です。
交換する場合は、ご自身の責任の範囲で行って下さい。