▲ ガンガン行くぜ！ＧＤＢ／ＧＤ型チューニング　メニューへ 　 連載企画　【 APEXi製・ブーストコントローラー：ＡＶＣ−Ｒ 】 　 あくなき追求 ・ セッティングは終わらない！　【 第８話 】 　 アペックスのホームページへＧｏ！ 　 　F-conS を取付けて現車合わせでセッティングを行なった結果、パワーもトルクもアップし、 　パワー曲線、トルク曲線も非常に綺麗なラインになったと言えます。 　 　この現車合わせのセッティングは、安全性を第１に考慮し、エンジンが本来求める燃調に 　近づける方法で行なったので、超ショートストロークで高回転型エンジンの特長が 　そのまま反映されたような特性ですね。 　 　例えば、最大馬力の発生ポイントは、 　 　　F-conS 装着前　→　310.6 PS　/　6033 prm 　　F-conS 装着後　→　334.3 PS　/　6325 rpm 　 　また、低回転側で、２００馬力が発生するポイントを見てみると、 　 　　F-conS 装着前　→　200 PS　/　4000 prm 　　F-conS 装着後　→　200 PS　/　4300 rpm 　 　となります。　装着後は、全体的に高回転側へ 300回転分シフトしています。 　ある意味これは、エンジンの素性の通りの性格になったと言え、エンジンがのびのびと 　持てるパワーを素直に引き出した ” とても素直な ” 状態であろう。(笑) 　 　 　じゃあ、せっかく ” とても素直なエンジン ” になったワケだから、 　この特性に 「 自分好みの特性 」 を加えて、肉付けしてやろうと考えてみました。 　 　人間的に表現すれば、「 素顔にお化粧をしてやる 」 って感じでしょうか(笑) 　 　まあ、自分なりのアレンジってやつですね。 　 　 　★ 無闇に最大ブースト圧を上げるのはやめましょう。(^^ゞ 　　　最大値を上げるよりも、立ち上がりを速くしたり、タレ防止のセッティングが 　　　比較的安全でお奨めです。 　 　★ 改造やセッティングは、ご自身の責任の範囲内で行って下さい。 　　　なお、公道では交通ルールを守り、安全運転してくださいね(^^ゞ 　 　 　▼　どう、アレンジを加えるか考える 　 　色々なアレンジがあると思うが、まずは高回転側へシフトした分を補ってやろうと思います。 　つまり、低回転側のパワーとトルクの向上。 　 　 　　　 　 　　　　↑これが、↓こんなふうに、ならないかなぁ。。。 ってゆー実験です。(^^ゞポリポリ 　 　　　 　 　　　※ 青で書いたラインを目標に、アレンジを加えたいと思います　（＾＾ゞ 　 　 　 　▼　スタートデューティー値をいじる 　 　これまで ＡＶＣ−Ｒ をいじって来た経験上、下側のパワー＆トルクを増やすには、 　スタートデューティー値を上げてやるのが有効だと言えます。 　 　ブースト圧の制御が始まる部分は、このスタートデューティー値を変えてやることで 　ブーストの立ち上がりが変化し、下側のパワー＆トルクも変化します。 　そこで、徐々にスタートデューティー値を上げやり、様子を見てみる事にしました。 　 　 　しかし、この実験を繰り返す中で、とある事に気が付いた。 　 　・・・と言うのも、本来は学習の対象ではないスタートデューティー値の変更ですが、 　スタートデューティー値をあまり大きく変更を加えてしまうと、ある程度を越えた時点で、 　どうも全体的な ＤＴＹ値にも影響を与えて、結果的に学習しているように思えるのです。。。 　 　 　 　【 回転数別 ＤＴＹ値の変化 】 　 　　　 　 　 　【 赤 】　　F-conS を取付ける前の ＤＴＹ値 　 　　　　　　　・ スタートデューティー値 　　　　　　　　１速： +30 ％　　２速： +10 ％　　３速： +5 ％　　４速： +2 ％　　５速： +1 ％　 　 　【 紫 】　　F-conS 取付けセッティング時の ＤＴＹ値 　 　　　　　　　・ スタートデューティー値 　　　　　　　　１速： 0 ％　　２速： 0 ％　　３速： 0 ％　　４速： 0 ％　　５速： 0 ％　 　 　　　　　　　※ セッティングはダイノパック式・シャーシダイナモの上で行なったため、 　　　　　　　　　実走に近いとは言っても、空気抵抗などの負荷が無いので、 　　　　　　　　　実走時よりもブーストがかかりにくく、ＤＴＹ値は通常よりも高めになります。 　 　【 青 】　　F-conS 取付け後、ある程度走らせて学習した状態の ＤＴＹ値 　 　　　　　　　・ スタートデューティー値 　　　　　　　　１速： +30 ％　　２速： +12 ％　　３速： +6 ％　　４速： +3 ％　　５速： +1 ％　 　【 緑 】　　F-conS 取付け後、かなり学習が進んだ ＤＴＹ値 　 　　　　　　　・ スタートデューティー値 　　　　　　　　１速： +30 ％　　２速： +12 ％　　３速： +7 ％　　４速： +5 ％　　５速： +2 ％　　 　 　 　今まで、低いギヤ （ １〜２速 ） のスタートデューティー値は、変えても回転数別の ＤＴＹ値は 　あまり変化しなかったのですが、高いギヤ （ ３〜５速 ） のスタートデューティー値をいじると 　このように、回転数別の ＤＴＹ値に変化が見られるのです。(^^ゞ 　 　高いギヤ （ ３〜５速 ） 側で、大きくし過ぎると、回転数別の ＤＴＹ値が下がる傾向にあるようです。 　 　 　では、この回転数別の ＤＴＹ値の低下が、パワー＆トルクにどのように影響するか、 　実際にダイノパック式・シャーシダイナモで計測を行なってみました。 　 　 　 　▼　いざ、計測開始！ 　 　【 １〜２回目　計測 】 　 　　　 　　　　　↑　１回目＝赤のライン　　２回目＝緑のライン 　 　１回目　（ グラフでは、赤のライン ） 　 　　スタートデューティー値を ７ まで上げて、計測してみました。 　　（ F-conS のセッティング時と比べて +7UP ） 　 　　ちなみに計測は４速のギヤで行なったので、スタートデューティー値も４速の所を変更。 　 　　１回目の計測では、４５００回転あたりで、１．３以上のオーバーシュートを起こし、 　　そこから ＡＶＣ−Ｒ がオーバーシュートを抑えようとして、急激なブーストカットが発生。 　 　　まあ、それでも方向性は間違っていないようで、目的の 4000回転前後は馬力もトルクも 　　格段に上昇しています。 　 　　4000回転時は 200馬力（ +25馬力 ）。　トルクは 36.5Kg/m（ +4.5Kg/m ） 　 　　しかし、最大馬力はブーストカットで伸び悩み、マイナス１４馬力。。。　(T^T)クゥー 　 　 　２回目　（ グラフでは、緑色のライン ） 　 　　２回目の計測では、やや学習したようです(笑)。 　 　　同じスタートデューティー値のまま、２回目の計測を行なうと、ブーストカットは起こるものの、 　　その後は何とかもちなおして、１回目と比べると最大馬力はプラス５．２馬力。 　 　　5000回転付近で落ち込んだせいで、その分、最大馬力の発生が遅れているのが 　　特徴的ですね。 　 　 　 　【 ３回目　計測 】 　 　　　 　 　スタートデューティー値だけでなく、回転数別の ＤＴＹ値も、それぞれプラス１０ぐらい上げて 　計測してみました。（ ある意味、とっても無謀（苦笑） ） 　 　驚くことに、4000 回転で 225馬力（ +50馬力 ）、トルクは約 40Kg/m（ +8Kg/m ） ！！ 　 　しかし、、、やっぱりブーストカットが起きるので、まともに回転が上がって行かず、 　パワーカーブもトルクカーブも、5000回転以降は、ガタガタです。。。。　(^^;; ヒヤアセ 　 　それでも、１→２回目の計測の時のように、ＡＶＣ−Ｒ は、これで学習したと思うので、 　セッティングを変えずにそのまま４回目のトライ。(^^ゞ 　 　 　 　【 ４回目　計測 】 　 　　　 　 　さすがに無謀な事をやると学習も早いようで(笑)、３回目と同じセッティングでありながら 　割とまともなグラフ曲線になりました。 　 　それもそのはず、ＤＴＹ値を見てみると、もとの数値に近い値へと、あっさり上書きされていた。(笑) 　 　 　ここまでの結論として、スタートデューティー値を上げてやれば、パワーもトルクも低回転時から 　底上げされて、数値的にもハッキリと差がでる事が判りました。 　 　しかし上げ過ぎてしまうと、オーバーシュートの確率も非常に高くなり、ブーストカットが頻繁に発生して、 　結果的には下の回転域で大きくパワーアップしても、上の回転域ではパワーダウンします。 　 　特に計測を行なった４速のギヤは、もともとブーストがかかりやすいギヤだし、 　そこへ ＋７ もスタートデューティー値を上げてしまうと、オーバーシュートがひどくなって 　ＡＶＣ−Ｒ が必死でブーストを安定させようと、ブーストカットをしてくるワケです。 　 　これがスタートデューティー値 ＋２ ぐらいのアップであれば、もっと安定して上の回転域への 　つながりも良くなり、最大馬力の損失は無いのかも知れないです。 　ただし、低回転域のパワーアップ量も少なくなり、結果として少ない変化となるでしょう。 　 　　※ 本来は、スタートデューティー値を＋２も上げれば、充分に体感出来て満足なのですが、 　　　　せっかく実験しているワケなので、もっと大きな変化が欲しくなってくるんだよね(爆) 　 　また、当初の予想通り、直接の学習は無くても、スタートデューティー値を大幅にいじれば、 　各回転別の ＤＴＹ値に影響が出て、結果的に学習して行くことも判明しました。 　 　この学習した値を基に、大幅に数値変更しても、適正値へと戻されてしまうので 　スタートデューティー値の上げ過ぎは、あまり意味が無いと思われます。 　 　 　もっと下のパワー＆トルクをグンとアップしながら、最大馬力の損失を抑える方法は無いだろうか？ 　 　・・・とは言っても、これ以上の無謀なトライは、クルマにも良くないので、とりあえず計測を打ちきり 　今回の計測で得たデータを基に、色々と考えて見ることにしよう。 　 　 　 　▼　必殺・必勝セッティング 　 　ここまでで判った事を、箇条書きにしてまとめみました。 　 　　・　スタートデューティー値のアップは有効。確実に低回転域のパワー＆トルクが増大する。 　　　　しかし、オーバーシュートがひどくなると、上の回転域でパワーダウン。 　　・　ブースト圧設定 １．２ に対して、１．３より上へとさらにオーバーシュートして行くと、 　　　　ブーストを下げるためのブーストカットが急激にかかる。 　　　　（オーバーシュートと言うよりも、むしろ、かかりすぎと言った感じ ） 　　　　実走行では体験出来なかった事だけに、新鮮な発見だ(笑)。 　 　　・　オーバーシュートがひどくなると、本来は学習対象ではないスタートデューティー値の変更も 　　　　各回転別の ＤＴＹ値に影響を与えて、結果的に学習の対象となるようだ。 　 　　・　学習すると、各回転域の ＤＴＹ値を書き換えてられてしまう。 　　　　大幅にスタートデューティー値を上げても、代わりに各回転別の ＤＴＹ値を下げられてしまう。 　 　 　さて、上記を踏まえてよく考えてみると、キーポイントとなるのはオーバーシュートの発生。 　 　スタートデューティー値を大幅に上げると、オーバーシュートが発生するので、 　これが引き金となって、 　 　　　ブーストカット　→　学習　→　ＤＴＹ値ダウン　→　パワーダウン 　 　と言うチャートが連鎖反応的に起こるようです。 　 　じゃあオーバーシュートを検出させなきゃ良いワケだ！ 　 　って感じの ” 逆転の発想 ” でセッティング方法を考えてみました。 　 　 　問題となるのは、4500回転〜6000回転あたりで起きるブーストカット。 　この回転域でオーバーシュートしても、それをオーバーシュートと判断させなければ 　ブーストカットを阻止できるので、高回転域までパワーを持続出来るのではないか？ 　 　オーバーシュートと判断させない唯一の方法、それはブースト圧設定の変更です。 　ブースト圧設定を上げてやれば、今までオーバーシュートになっていた数値も 　設定内となってオーバーシュートではなくなる。 　 　しかし、全体的に高めにブースト圧設定を行なうのは危険を伴うと思われるので、 　5000回転ぐらいまでの設定を変更してやれば良さそうだ。 　 　また、F-conS のセッティング時に判った 「 ブースト圧１．２以上は、エアフロ計測値の限界 」 　も考慮して、最大馬力が発生する 6000回転付近では、ブースト圧を １．２ にする必要がある。 　（ これは、個体差もあると思うので、あくまでも私のＧＤＢの場合のお話。 ） 　 　と、言うワケで、 　 　　5000回転ぐらいまでは、ブースト圧の設定を １．３０ 　　5500回転で、ブースト圧の設定を １．２５ 　　6000回転以上は、ブースト圧の設定を １．２０ 　 　にセット。 　 　これは ” 第５話 ” でも紹介した、ＡＶＣ−Ｒ の持つ特殊能力である 「 回転数別のブースト設定 」。 　あの 「 必殺・必勝セッティング 」 を応用して、ブーストカットの阻止を試みて見ようと思います。 　 　 　 　 　▼ 実際のセッティング 　 　【 ブースト圧の設定 】 　 　　　　　　　　　 　　　　　　　　　 　 　　あまり１．２以上はかけたくないのが正直なところだが、 　　エンジンの最大出力付近で１．２まで落としてやれば、 　　低〜中回転域は、ある意味ノーマルの頃と同じように 　　１．３でもＯＫかも？　と言う発想で、この設定です。(笑) 　　それと ＤＴＹ値が適正になっていれば、学習によって 　　５０００回転ぐらいまでは、まず１．３まで行かないと判断。(^^ゞ 　 　 　 　【 ＤＴＹ値 】 　 　　　　　　　　　 　　　　　　　　　 　 　　実走データではなく、とりあえず予想で数値を決定。 　　今までの経験から、このぐらいが妥当であると判断しました。 　　もちろん、実走・学習をかさねて行くことで、理想値へと変化させてやります。 　 　 　 　【 スタートデューティー値 】 　 　　　　　 　 　　F-conS を取付ける以前の設定に戻してみました。 　　回転域別の ＤＴＹ値を少し高めにセットして、逆にここは下げています。 　 　 　 　【 フィードバックスピード 】 　 　　　　　 　 　　設定内容としては、以前と変わりません。 　　ブーストをタレさせないセッティングだと、ここを上げてやればＯＫですが、 　　今回のように、ワザと高回転域でブーストを下げるセッティングでは 　　数値を下げたほうがよいのかも知れません。。。 　　でも、高回転時のブースト圧設定は以前と同じだから、このままでも良いかも？ 　　まあ、悩んだ結果、様子を見ると言う事で変更無しです。 　 　 　 　【 ギヤ別学習設定 】 　 　　　 　 　ワザとしては、ある程度学習を行なったら、ギヤ別学習をＯＦＦにすると言うのも 　ありだと思います。 　 　 　 　▼　まとめ 　 　まずは実走・学習を行なってやって、このセッティングをこれから煮詰めて行こうと思います。 　これが有効かどうかの答えは、まだまだ先にならないと見えて来ないですね。(^^ゞ 　 　特にフィードバックスピード値の設定と、ギヤ別学習の ＯＦＦ と組合せると 　より理想に近いブーストコントロールが可能になってくるんじゃないかな。 　 　もちろん、セッティングを煮詰めて行く上で、もっと違った方法が出てくるかも知れませんので 　今回は急いで結果を求めず、コツコツと進めて行きたいと思います。 　 　まあ、今回の実験で判った事は、 　 　　・ 高いギヤ （ ３〜５速 ） では、スタートデューティー値を上げすぎてはいけない 　　・ ＡＶＣ−Ｒ は本当に長く楽しめる 　 　って事ですね(笑) 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　IMPREZA-NET（インプレッサ ネット）