やはりアーシングは、アースターミナルを付けてやるのが
　１番だろう！
　
　理由は簡単だ。　なぜなら１本のケーブルにまとめる「カシメ」の
　やり方だと、ケーブル端子１つにかかる負荷が大きい。
　つまり１個の端子で全ケーブルに本当に充分な電気が流れるか
　疑問だからだ。それにクルマの個体差に合わせてケーブルの
　本数や太さを自由にチョイス出来るのも、ターミナル式の利点だ。
　
　だったら、最初から充分な電気を配電できるターミナルを
　用意したほうが、かしこいワケだ(笑)。
　
　そんな理由から、許容量の大きいターミナルの試作が始まった！
　

　ハッキリ言って 「 ここまでやるか？ 」 って感じのターミナル！
　これぞ究極のアーシング進化論に相応しいターミナルだ。(笑)
　何１００アンペアでも、流しきれるぞぉ〜〜〜　(^-^)Ｖ
　
　しかも　「 大容量 」　＝　「 少々の劣化でも、ビクともしない！ 」
　そもそも、アーシングの効果はノーマルアースの劣化が
　キーポイントになっている。ノーマルアースケーブルは経年変化で
　劣化するからアースを取り直してやるアーシングが有効なのだ。
　だから、後付アースのアーシングは劣化したら意味がない！

　劣化に耐えてこそ、真のアーシングなのである！

　これは私が最初に作ったアーシングの写真。
　ターミナルはバッテリーと別体で、ケーブル２本で配電している。

　しかし、このパターンだと、ターミナルに流せる電気の量が、
　配電ケーブルに依存してしまうのも事実・・・・

　そこで！！

　今回は水色のマルの部分、そう！、バッテリー端子に直付けだ！

　今までのターミナルは、配電ケーブルを中継していたが
　これなら直接バッテリーにつながる！

　銅純度９９．９８％の超良質ケーブルだ！
　しかも耐高温性能で１００℃でもへこたれない！

　もちろんスバルカラーの黄色のケーブルに
　端子部分はブルーの端子カバー！！

　気分はすでに、ＳＷＲＴ！　(笑)

　オフ会限定！！　　超レアな、アーシングだぁ！